产业探讨｜争抢A00级电动车市场

随着国家对低速电动汽车产业管控力度的加大，此前一直被产业忽视的低速电动汽车企业，正试图通过各种办法，获得高速电动车的生产资质，并将首先瞄准的市场就是放到被五菱宏光MINIEV、欧拉和奇瑞小蚂蚁等证明了的A00级市场。

我有幸接到北京汽车制造厂德州基地邀请，见证了它们全新车型“嫦娥”的下线仪式。根据介绍我了解到，这款新车的续航里程为120公里，最高时速设置也突破到了80公里／小时，这说明，它已经不再是一款低速电动车；从产品尺寸、设计语言、车身色彩搭配和销售价格上来看，它都是一款直接向五菱宏光MINIEV发起挑战的A00级电动汽车产品。

北京汽车制造厂德州基地联合创始人、总经理张华军表示，嫦娥是公司全新车型平台——星空下的第一款车，它的下线，标志着北汽制造德州基地正式进军A00级新能源微型汽车领域。

对于像北京汽车制造厂德州基地这样的企业，进入A00级电动汽车市场，是迫于市场监管而不得不做的选择，也是一个正确的选择。

首先是因为这个A00级电动车的赛道足够宽：根据上汽通用五菱的官方消息，1-8月，宏光MINIEV共销售了37万辆新车。预计全年它的销量将超过50万辆，结合长城欧拉、奇瑞小蚂蚁以及零跑T03的销量统计，今年中国A00级电动车的销量将超过70万辆，占中国新能源汽车总销量的比例将接近40%。

而且，中国的新能源汽车市场发展迅速，数据显示，中国新能源汽车的市占比从0到5.4%用了9年（2009年～2020年），而从5.4到10%仅用了不到7个月，乘联会数据显示，2021年1-7月份，中国车市狭义乘用车累计销量为1144.5万台，同比增长22.9%。其中，新能源汽车累计销量为122.9万台。与2020年同期相比，新能源汽车的销量上涨了210.2%。

其次，中国短途代步市场市场巨大，消费升级需求旺盛。根据介绍，小型电动汽车的功能更容易被三四线城市以及农村消费者的接受。数据显示当前中国短途代步市场拥有超过1.5亿辆自行车、3亿辆电动自行车、9000万摩托车用户、7000万电动三轮车用户和600万低速电动车用户，这高达6.1亿的数字说明，A00级电动汽车市场将来绝对会是个万亿级市场。

有行业专家告诉《出行财经》，到2022年将有至少10个低速电动车企业会在国家规范政策的影响下进军这个A00级电动车市场，尽管我们闭着眼也能想到那惨烈的竞争场面，但竞争越是激烈，市场就越是繁荣。

当然，低速电动车企业转型做电动汽车还面临着各种问题，如经销商的升级，目标消费者的新开发（低速车以老年人为主，而A00级车型则以年轻人、尤其是女性用户为主）、售后服务等。我从2010年接触新能源汽车的选题开始，就感觉这个低速电动车企群体的生存能力非常强，它们就像野草一样，在各种质疑中逆境生存，它们在没有政府财政补贴、不被主流市场认可的情况下，顽强地生存了10余年，有的还做出了不小的成绩，甚至收购了一些传统乘用车品牌。

然而，可惜的是，很多投资机构都不看好A00级电动车市场的发展，包括理想汽车和天际汽车等都迫于资本的压力而放弃了在该细分市场的发展。即时是面对五菱宏光MINIEV的爆发式发展，也曾有机构分析师认为五菱很难从中获利。

那么，你呢，你又怎么看待A00级电动汽车市场的投资价值？对于这些磨刀霍霍的野生低速电动车企业又有什么样的感觉？这其中是否又能出现1个或多个明星企业？它们的投资价值又有多大？

《出行财经》将从下周开始深入这个野生的群体，去调研它们的布局，去研究中国A00级电动车市场的发展空间与商业竞争，发现新的投资价值，在这里也希望有更多的同仁加入进来，一同研讨，推动中国低速电动汽车产业的健康和合规化发展。