欧盟或启动反倾销调查,中国电动车出口做好贸易战准备？

在科隆上班的小刘（化名），昨晚给告诉位于上海的母亲，他很可能提前结束德国的工作，进而回国。因为他所在的汽车企业，将其派往德国办公室工作的原因是：进行中国电动车在欧洲市场销售的可行性研究，他所在的公司正准备将其中国合资公司生产的电动车销往欧洲。

有消息称，欧盟或对中国电动汽车启动“反倾销调查”。一个由“首席贸易执法官” DenisRedonnet领导的委员会正在讨论是否启动一项针对来自中国电动车的调查，即“反倾销和反补贴”调查。一旦该调查启动，欧盟将会对中国进口电动汽车祭出“关税”的武器，以此来限制中国电动车在欧洲市场的发展。

从欧洲登上全球舞台

和美国不同，欧盟是国内一众车企希望能够用电动车突破的重要海外市场。如果中国车企可以在诸如德国、法国这样的传统欧洲汽车强国反客为主，利用产品力优势取得突破，那对于后期中国车企挺进其他海外市场都将起到非常关键的示范作用。

从欧盟自身来看，其已经制定了在2035年全面禁售燃油车的政策。因此后期无论是从关税，还是从补贴上，以及消费者对于电动车的接受程度上来看，都会对电动车比较友好。

近期，为了确保2035年禁售燃油车政策顺利落地，欧盟还在各个成员国大力建设充电桩，为后期电动车大规模上路修补基础设施的短板。

从整个中欧贸易来看，双方联系较为紧密。欧盟不同于美国，美国将中国定义为主要竞争者，并对中国高科技产业链进行全方位的打压，欧盟却比较重视和中国发展经贸关系，中欧关系虽然有杂音，但是整体还是处于一个相向而行的态势。因此出口欧洲的中国电动车，在关税和补贴方面，都不会被区别对待。

2022年，无论是比亚迪从大众手中抢下欧盟最大租车公司SIXT10万辆的订单，还是蔚来在欧洲举办了声势浩大的产品发布会，都让中国车企在欧洲市场上扬眉吐气了一番。

而反观美国市场，不要说中国整车出口美国有着高达近30%的关税，美国反通胀法案更是把中国电池出口美国的道路给堵上了。

不久之前，美国政坛引发了一场渲染大波，就是因为一座福特的动力电池工厂采用了宁德时代的技术专利和工厂管理模式，该项目被迫叫停。可以想象：中国电动车进入美国市场的难度到底有多大？

在进军欧洲的道路上，“杂音”始终没有完全平息过

但在中国车企进军欧盟市场的道路上，却、一直有一些不和谐的杂音存在。

蔚来因为采用ES6和ES8的命名方式，曾被奥迪起诉侵犯了奥迪的商标权。并一审得到了德国法院的支持。因此，这家希望在欧洲有一番作为的中国车企，一方面不得不暂停在欧洲销售这两款SUV车型，另外一方面也被迫将ES7改名为EL7在欧洲市场销售。

此外，Stellantis的掌门人唐唯实一直鼓动：欧盟对中国出口的电动车课以更高的关税，以保护欧盟自己的电动车工业。其实无论是Stellantis也好，还是更早的PSA与Fiat也罢，它们不仅在电动车的进展上步伐缓慢，没有有竞争力的电动车车型问世；同时它们在中国市场上也是表现惨淡，即便未来中国和欧盟在汽车领域大打贸易战，Stellantis受到的冲击也会比较小。

2023年，全球经济前景并不明朗，世界经济再度走到全球金融危机的十字路口。对于欧洲来说，俄乌战争以及通货膨胀更是让欧洲经济受到拖累。所以确保贸易平衡，避免中国电动车大举进入欧洲市场，似乎开始成为不少欧盟高层以及各个成员国的共识。汽车对于欧盟来说至关重要，其不仅为欧盟各个成员国贡献了大量的GDP、就业以及税收，同时也是欧盟强大工业能力的象征。

现在的德国、法国等传统汽车强国都已经认识到，包括大众MEB以及奔驰宝马的电动车在内的欧盟的电动车产品力上落后中国一个身位，在电池工业上更是被中国同行甩开好几个身位。

目前，欧盟仅有Northvolt一家本土电池企业，无论是从规模，还是在技术上，和中国电池企业相比，都没有什么明显的优势。所以，防止中国电动车和电池——利用性价比和技术上代际领先的优势来——获得更大的市场份额，在整个欧盟内也获得了不少的支持。

在华外资车企同样受伤不小

欧盟的政策除了将直接伤害到希望在欧洲市场站稳脚跟的中国的本土电动车企业，同样也会对不少外资车企产生影响。

作为整个欧盟最大的车企，大众之前曾被爆出希望利用大众安徽的工厂来生产新品牌Cupra旗下的Tavascan来供应欧洲市场，每年从中国进口将达到7万辆。即便是特斯拉，在德国柏林建立了自己的工厂。但是该工厂只生产ModelY，作为特斯拉销量支柱的另外一款车型Model 3则依然需要依靠上海超级工厂的供给。至于福特汽车，则刚刚官宣了希望利用中国工厂的产能和新能源汽车供应链，在国内打造低成本电动车出口到海外市场。而其中，欧洲市场将是福特曾经重点考虑的目标出口市场。

对于规模和体量相对比较小的沃尔沃/极星品牌来说，欧盟关税政策的影响将更大。极星只在中国和美国规划了工厂。而其美国工厂大概率将仅为美国或者美洲市场供货，中国工厂则会承担中国和欧洲两大主要市场的生产重任。一旦贸易壁垒形成，那就意味着极星从中国输往欧洲的整车将不存在任何性价比可言。至于沃尔沃，每年也有大量的车型从中国向欧洲输出。尤其值得一提的是，沃尔沃最新发布的纯电动紧凑型SUVEX30将全部在中国由吉利代工。对于这款由于入门级价格较低而被寄予厚望的车型，几乎无法承担关税上的任何波动。

电动车成为中国出口的重要驱动力

今年，中国外贸数据表现一般。根据海关总署公布的数据， 今年前5个月，中国进出口总值达到16.77万亿，同比增长4.7%。其中5月份，进出口总额为3.45万亿，同比增长0.5%。对东盟、欧盟以及美国这前三大贸易伙伴出口同比跌幅明显。

按照中汽协的统计数据，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。其中，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。根据海关总署的统计数据，按照产值的统计口径来看，前五个月的汽车出口额高达2667.8亿元，同比增长124.1%，成为中国出口为数不多的亮点所在。一旦欧盟对中国出口的电动车祭出高关税武器，中国出口欧盟的电动车，就有可能重蹈整车出口美国的覆辙，退出欧洲市场。

而要想最大程度避免贸易壁垒的影响，在欧洲本土建厂将成为大部分中国车企唯一的选择。之前就有传闻称，比亚迪希望收购福特在欧洲的一家即将废弃的工厂，用来实现在欧洲当地生产。不过在欧洲建设一座整车厂，除了在前期需要投入不少资金之外，我们还将面临诸多挑战：

1.文化融合。在欧洲建厂之后，除了要满足当地比较严苛的法律法规约束外，如何能够融进当地的文化，对员工进行更加高效且人性化的管理，也对国内企业不小的考验。中国车企以及零部件公司能够在海外市场站稳脚跟的案例并不多。但是如果欧盟真的发起了针对中国电动车的价格战，那为了不错失这个全球重要的电动车市场，我们的电动车企业将不得不在欧洲当地设厂。

2.当地新能源汽车产业链。中国拥有比较完善且极具竞争力的新能源汽车零部件产业链。而在欧洲市场，如果不是大众MEB这几年的强势提升，欧洲市场在三电系统以及智能网联方面将更加惨淡。

但无论怎么看，即使是通过在欧洲设厂绕开贸易壁垒，那样依然无法避免中国整车出口数据下滑的事实。到时候我们更多还是只能收取一个技术转让费，而制造端和后期的整个产业链上的利润大部分可能都需要留在欧洲了。中国出口在没有了新能源汽车这个引擎的推动下，还能具备多少增长的潜力将打上一个不下的问号。

出行财经相信，市场一定是争来的，要跟地方的贸易保护主义抗争，跟当地虎视眈眈的本土车企斗争，中国车企要走出去，就要有抢地盘的自觉性，要在技术和产品上下功夫。当然，我们相信，我们的政府也不会全然放手不顾，必然会跟欧盟进行新的商贸谈判，保护我方利益。但凡事预则立，中国车企来要做大做强，必然要掌握多种应对风险的方案，才能在危机来临时，做到临危不乱。