集度汽车一周年都取得了哪些成绩

作为百度在造车上的重要布局，集度汽车成立于 2021 年 3 月2日，到今天正好一年。

那么在这一年的时间里，集度汽车的现状如何？都取得了哪些成绩？

首先，企业得到了长足的发展，从2021年3月2日正式注册成立时的18人小分队，到2022年3月一周年之际初具规模的千人组织；

其次，发展资金充分。集度汽车一经启动便获得了3亿美元的启动资金，背后的两大股东分别为百度和吉利，分别占据55%和45%的股权。根据集度汽车公告，两大股东承诺为之后的五年时间里，双方将共同投入500亿元用于制造智能汽车，2022年1月26日，集度汽车公告，双方股东的第二笔发展资金——4亿美元已经到账。

根据介绍，集度汽车的量产车将是“智能化最高水平”的汽车机器人，“我们造的不是传统意义上的汽车或者电动车 ”，集度CEO夏一平曾作过一个极具想象力的比喻，“未来的无人车或者未来的智能车，其实本质上就是一个四轮机器人”。集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。第一，汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力，可自由移动；第二，人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求；第三，汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。

第三，在技术研发层面，百度和集度已开展SIMUCar软件模拟样车智能驾驶开发，过去一年，基于SIMUCar的研发模式，集度的“汽车机器人开发流程”高效完成了智驾研发目标，仅在成立后10个月时间完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产L4级自动驾驶能力的安全可靠。这意味着，集度汽车机器人的“大脑”已初步具备“自由移动”能力，2023年量产交付时，即可完整提供给用户领先、安全可靠的自动驾驶体验，而非在交付后再通过OTA的方式来提供。

所谓SIMUCar的研发模式，与传统的汽车研发模式不同，集度采取了“敏捷开发”模式，自研首创了SIMUCar (Software Integration Mule Car) 即软件集成模拟样车。硬件层面，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置，并以快速迭代的方式提高研发效率——该流程也被称为集度汽车机器人“大脑”的研发模式。而这一创新，在汽车研发领域极具颠覆意义，一改过去三电及底盘系统先行，智能化软件研发后置的传统模式。

第四，供应商体系逐步建立：数字座舱方面，集度汽车先后签约德国大陆集团、禾赛科技、高通等，共同开发国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型；在新一代智能底盘技术方面，集度先后跟英伟达和采埃孚签署战略协议，联合开发汽车机器人智能底盘技术。

就在几天前的2月28日，集度打造的汽车机器人迎来了两个重要的里程碑：集度首创的SIMUCar（软件集成模拟样车）基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式，目前已完成了2.0版本的升级，实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合，JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成，这意味着软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融合的开发阶段；同时，国内首个搭载最强算力智舱芯片高通SA8295P的集度汽车机器人，已发布其智舱操作系统上的首个软件版本，包含基于SOA开发的部分功能，智舱软硬件成功调通。

据了解，集度已确定在今年4月18日北京车展前夕，举办其成立以来的首场大型品牌活动 “JIDU ROBODay”，同时发布集度首款汽车机器人概念车，这款概念车将于北京车展正式亮相。