进入智能汽车元年 北汽蓝谷的转型背后是“一盘大旗”

在汽车行业，智能化转型是大势所趋，但转型绝非一朝一夕之事，是一项长期战略任务，更是一项复杂的系统工程，需做到全局“一盘棋”。以神似新势力的汽车国企—北汽蓝谷为例，智能化转型要从企业、市场、人才、合作伙伴等多个维度思考，然后整体推进转型业务。

5月18日，北汽蓝谷在北京蓝港组织了面对面的媒体沟通会，会上北汽蓝谷董事长刘宇、北汽新能源总经理代康伟、ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤、ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠、市场调查与商业创新部部长王登多位领导，与《出行财经》在内的多家媒体沟通交流了北汽蓝谷与华为的深度合作、全国渠道布局、技术研发、企业发展等问题。

“北汽在此前有些做的不太好的地方”，刘宇坦言，但他同时认为北汽在新能源方面做的很不错。他很自信的表示：“极狐与汽油车相比，汽油车的扭矩根本就不够大，跟电车比，极狐的产品也是非常不错的。”

《出行财经》认为，正如刘宇所说，“只有变了之后才能有新生，才能有跟用户不断产生的新玩法”，极狐品牌车型是北汽蓝谷转型关键，也是北汽蓝谷实现高质量发展的样板工程。但是转型就像一盘大旗，需要时间、需要战略，无论是与华为合作还是其它战略部署，都是北汽蓝谷在步完转型这个棋盘后落的棋子。

“搭上”华为 是顺势而为也是蓄谋已久

在回答与华为合作的问题时，刘宇表示，早在3年前北汽蓝谷看到电动车已不再是未来发展的大趋势，将来会围绕着高等级自动驾驶，围绕着与家庭、穿戴设备、城市交通、公共设施打通的智能汽车开始进入到元年，所以2017年的时候公司开始寻找合作伙伴。

也就是说，北汽蓝谷与华为的合作由来已久。

从以前汽车市场的发展来看，在电动化、智能化、网联化的引领下，对芯片的需求会越来越大，而我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%。全球知名数据提供商IHS Markit预测，因全球汽车芯片短缺，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期少约67.2万辆。到今年底，汽车总产量将削减96.4万辆。所以，车企如果能够自主研发芯片，就意味着他们走在了这个时代的顶端。

北汽蓝谷显然也意识了这一点。刘宇认为，现在汽车品牌的核心竞争力不是自动驾驶控制系统的验证、开发，而是芯片，所以北汽蓝谷在考虑要不要做芯片，以及开发基于芯片系统的内核。但他也直言道，这并不是一件容易的事情，需要大量时间、精力以及财力，甚至需要国家力量来推动。

与优秀的合作伙伴合作，融合运用他们最先进的技术，而不是把精力放在基础技术的开发上，对于目前的北汽蓝谷来说是最便捷也是最有效的成功途径。像将要上市的ARCFOX极狐阿尔法S HI版、Huawei Inside版，会使用博世的自动驾驶的系统，Huawei Inside上打造的就是华为全栈解决方案，所以在极狐阿尔法S之后的新车，也会进入到相应的一些渠道。

另外，据王登介绍，在去年四季度的时候，北汽新能源公司就和国创中心开放了BE21平台，基于此平台，公司下一步也会和很多跨界的科技巨头去做一些深度的合作，包括像百度、滴滴都有一些正在接洽和磋商的合作。

厚积薄发 “三电”研发进入收货期

据北汽蓝谷2020年财报数据显示，尽管营收、利润呈下滑趋势，但为实现公司“产品向上、品牌向上”战略，北汽蓝谷持续加大研发投入。2020年北汽蓝谷的研发费用为9.73亿元，比起2019年的4.39亿元，上升了121.91%。截至2020年底，北汽蓝谷的研发人员数量占公司总人数的比例37.22%。而研发投入总额，占营业收入比例30%。

巨大的研发投入，为北汽新能源在“三电”等核心领域的技术突破提供了持续动力。

据代康伟介绍，中国蓝谷有一个价值20亿投资的实验中心，里面有关于全套三电技术，以及围绕电动车整车EMC等等一系列的相关验证。“在3年前我们开始启动基于双冗余、高算力的电子电气架构设计，开始纯电正向平台设计。车载70多个控制器里面，35个控制器是有大脑的，这35个控制器在设计之初就决定了它可以进行全车OTA升级，所以阿尔法T在上市之后，每个月都会有OTA的升级推送。”代康伟表示。

此外，为了解决充电焦虑，北汽蓝谷建立了建立能源服务网站。代康伟称，今年会陆续建立24个专营站，还有认证站及推优站，希望消费者通过自建和共建的形式，能够获得一个相对便利和丰富的能源充电网络。

渠道营销、用户运营是接下来的两大课题

与原来北汽新能源更专注于面对B端的渠道不同，极狐品牌自打诞生之日起，就把它定位于让我们专注面对C端的零售模式。所以，这个品牌不光是在面对C端渠道零售的转型，整个服务体系、运营模式，都在做重大的变革。

“在这一点上我们确实现在会稍微慢一点” 赵志楠承认道，但与其他只有PPT造车的友商相比，极狐品牌显然更实在。“我们现在的模式是直销+分销，共同去做全国的经销商网络的拓建。截止今年上海车展时，全国已经有30家网点开通，到6月底预计大概有100家网点的开通。”他说。

对于会不会走北汽新能源的老路，赵志楠用三个原因来证明是不会的。第一，极狐专注于终端的零售，而且在这个领域诸多品牌都是用面向C端零售模式成功的。第二，不会在经销商渠道上做大量的铺货或压货，保障运营质量和盈利能力。第三，现在内部非常专注全国前20大经销商上牌的城市，基本上分布在从北京沿海到广东，如江苏、浙江、广东、北京、山东这些省份，作为直销的话，则主要聚焦于北京、广州、深圳、成都和重庆、杭州这6个城市，做重点一线大城市（全国前10城市）的建设。

在用户运营方面，王秋凤介绍，北汽蓝谷的销售公司已经改名叫“用户运营中心”，其中还专门有一个大部门几十人的团队，叫“用户运营组”，核心是整个用户体验提升，从粉丝运营、保客运营跟用户进行不同的沟通互动。

据了解，4月17日正式上市的阿尔法S，到现在为止已经交付了100台左右，但由于目前工厂的产能处于爬坡阶段，所以造出来的新车也会优先给到经销商及各个门店，大概会在Q4的时候正式开始小批量交付给用户。阿尔法S 华为HI这款车型将会在年底Q4正式开始给用户小批量交付。