恒大造车再进一步 牵手腾讯打造智能恒驰｜深1度

3月15日，恒大汽车（0708.HK）发布公告称，公司与腾讯控股旗下北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，以共同开发拥有自主知识产权的车载操作系统。

受此影响，3月15日，恒大汽车股价增长5.21%，以每股53.5港币的价格收盘； 3月16日，它以每股54.6港币的高价开盘后持续维持增长，截至发稿时间，恒大汽车的瞬时每股股价为58.10港币，相比开盘时增长了8.60%。

作为中国最“年轻”的新造车企业，恒大汽车以拉清单的方式，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。目前正同步研发14款车，其中9款已亮相，引发行业关注。

此次，与梧桐车联的合资合作，意味着恒大造车已经从过去的硬件发展阶段进化到软件发展阶段。毕竟，对新造车企业而言，软件才是其快速超车的关键。

再进一步

从已知的公开资料当中发现，恒大在造车这件事情上是非常认真的，而且投入了巨资进行布局，这从它一口气亮相9款新车就能窥见一斑。

恒大造车的历史从2018年开始，到现在还不足三年，但恒大汽车的总市值已经高达8181亿港币（约合4341亿元人民币），在全球新造车企业中，仅排在特斯拉和蔚来之后。

作为现代工业文明的皇冠，汽车产业的门槛很高，作为一个新进入者，恒大汽车又是如何实现自身的快速发展的呢？我们总结了三个关键词：收购、自建和对外合作。

收购：恒大进入汽车产业，最早就是从财务投资开始的，在放弃FF项目之后，恒大于2019年3月收购了全球轮毂电机研发和生产领跑者——泰特70%股权，同年的5月30日，恒大又全资收购了世界最领先的轮毂电机企业英国Protean。

从产品来看，泰特全资持有国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业e-Traction。而Protean是乘用车轮毂电机技术的全球领导者，其技术研发已较好解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题，其专用软件囊括先进的电机控制、诊断、汽车级通讯和高级汽车动力功能等领域。

自建：2020年12月，恒大电池研究院曝光，从开放资料来看，恒大汽车拥有两个电池研究院，它们分别是位于深圳的恒大全球电池总院和位于日本大阪的分院，二者均拥有世界顶级的科研实力。

恒大全球电池研究院为了研究电池技术可是下了重本，该研究院引入了原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、以及被誉为“锂电池之父”的小泽和典等一大批全球顶尖科学家。除此之外，该研究院的核心科研团队共有八百多人，其中大部分科研人员都是来自韩国LG和韩国SK电池研究院，还有一部分是国内的科研团队。

据了解，恒大全球电池研究院拥有电解液研发、材料合成、固态电解质合成、模组与Pack研发等40个专业研发和测试实验室，其测试点位超过15000个；将重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发和应用。

对外合作：2020年8月，恒大汽车一次性发布了6款汽车（现已增加至9款），并且还有5款车型处在研发进程中。而之所以能够如此快速，这主要得益于外部合作伙伴的支持。

过去，中国汽车产业一直将电池、电机和电控看作是新能源汽车发展的三大核心要素，而恒大汽车通过前期的收购和电池研究院的建设，已经成为业内掌握三大核心要素最好的企业。再加上MAGNA、EDAG、AVL等世界汽车技术龙头，在汽车工程领域的支持，恒大汽车已经具备了生产高性能新能源汽车的资本。

然而，要卖好新能源汽车，只有优质的产品是不够的，还必须给汽车联网。事实证明，真正给新能源汽车插上翅膀的，则是智能化。

也正是在这一趋势下，恒大汽车与腾讯旗下的梧桐车联成立合资公司，为自己开发拥有自主知识产权的车载操作系统。进而为新车的量产做好准备。

雄心在手

根据国家工业信息安全发展研究中心联合发布的《AI智能下的汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》，2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%，相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3%，相较2016年增长15倍。

《报告》预计到2020年智能网联汽车新车型渗透率将达到51.6%，到2025年和2030年这一数字将分别达到80%和100%。

恒大汽车希望新合资公司能够帮助它实现整车研发制造硬实力与生态系统开发软实力的深度融合，确保恒驰智能操作系统达到世界最先进水平，未来每款恒驰都将黑科技满满，进而快速打开市场。

根据介绍，新合资公司将帮助恒大汽车实现如下三大功能：全球独创的九屏显示七屏联动，可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用；通过增强现实等技术，实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融合，营造最安全的数字化驾乘体验；通过全面开放开发者接口，打造最丰富的应用生态体系，给用户带来智能生活体验。

2021年2月初，恒大汽车在零下35度的牙克石地区对其进行了为期三周的冬测，其中项目具体包括整车动力性能冬季标定、三点性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定及底盘冬季测试等；其测试的最终目的是全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性、舒适性和冬季续航等。

恒大电池研究院院长李浚秀在现场向恒大集团掌门人许家印汇报工作时表示：恒大动力电池已达世界领先技术水平，可以在今年下半年按计划量产。

我们发现，恒大汽车2025年前的总产量规划是100万辆／年，2035年前规划总产能为500万辆/年，这个雄心勃勃的新造车企业已经将特斯拉视为了最强竞争对手。

然而，要赶超特斯拉，仅靠整车和座舱系统的智能化还不够，而是要做到整车的智能化，这就需要开发更多比如自动驾驶领域的科技合作伙伴，我们也期待恒大能尽早解锁这些新合作伙伴。