青青观察|上汽集团巨亏十四年的自主业务：盘活资源比创建新品牌更重要

上汽集团（600104.SH）想要通过全新R标实现自主品牌荣威的品牌向上，这是一条可行之路吗？

5月10日，荣威品牌之夜“云端”开启。在直播现场，荣威焕新狮标和全新R标组成的“双标战略”正式发布。在上汽荣威的计划中，新狮标部署“年轻化战略”，继续深耕传统燃油车领域；全新R标作为荣威中高端新能源专属，将带来面向5G时代的智慧出行新选择，一泾一渭，思路清晰。

上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，“希望R标能够代表上汽荣威中高端新能源从产品到品牌，到新零售数字化的服务，为用户带来全新的体验。”

“这世界还需要一个新的汽车品牌吗？” 2017年在LYNK & CO互联共创之夜上高级副总裁魏斯澜提过这个问题。或许不需要，因为汽车市场已经饱和，而且市场寒冬的到来让新品牌的存活都十分困难；或许需要，因为消费者永远想要一款更好的产品。

那么，上汽乘用车现在需要一个新的品牌吗？

根据万联证券研究所的数据显示自主品牌方面，上汽乘用车2019年亏损约71亿元相比2018年亏损增加35亿元。今年第一季度销量下滑33.7%，为9.9万辆。

一直在亏损，从未能盈利，这就是上汽乘用车的真实写照。那么在利润以及销量都处于低谷的状态上，上汽乘用车为何又要创造一个新的品牌？

2016年，中国汽车市场开始进入技术变革空前剧烈的时代，也是在这一年，国家政府也明确提出了汽车产业自主创新方针——“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”。所以自主品牌向上是必要之举，而随着时代的发展，中国自主品牌要保持持续向上的动力，还需把握“电动化”和“智能化”的时机。

《出行财经》对上汽乘用车重点布局新能源领域和推进品牌向上表示肯定，但在资源、流量越来越向一线品牌集中的今天，上汽乘用车需要考虑的是如何集中资源从吉利、长城、长安等一线公司争夺市场，而不是继续分散本来就不够多的市场资源。

俞经民强调，成立14年的上汽荣威，希望通过启用“双标”进入全新发展阶段，即从瞄准中高端向引领“新国潮”迈进。今后，上汽荣威将不再唯“销量”是瞻，而是强化对市场和趋势的研判，注重口碑和品牌力的打造，承担起上汽自主板块向上的历史重任。

《出行财经》总编辑孙铭训认为，上汽集团旗下上汽乘用车有两大品牌“荣威”和“名爵”运营了十多年 一直处在亏损状态，对上市公司来讲就是负面资产，所以上汽集团不是缺一个新品牌，而是如何盘活上汽乘用车这个负面资产，从中长期发展的角度规划品牌和产品谱系，尽快摆脱依靠财务报表、依靠投资和金融过活的尴尬场面，否则公司可以改名为上汽金融了。